本实用新型涉及罐车人孔装置技术领域，具体为一种自密封铁路罐车人孔装置。
背景技术：
目前，在铁路轻油罐车装卸中仍采用开放式作业。在装卸作业的过程中，通过将鹤管插入到罐车的人孔中而进行装卸。但是，鹤管的直径明显小于人孔的直径，从而导致大量挥发性油气从人孔挥发。由于没有对挥发的油气采取一定措施进行控制，导致油气直接泄露到大气中，对周边环境造成污染的同时存在着浪费。同时，由于油气的易燃性，导致装卸过程中也存在安全隐患。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种自密封铁路罐车人孔装置，其可以实现与鹤管的自密封，从而避免在装卸料时油气大量挥发。此外，本实用新型可以防止油气进入大气中而对周边的环境造成污染，减少浪费，有利于节能环保，同时提高装卸过程的安全性。
本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置包括：
人孔装配；
环形的安装座，所述安装座被固定地设置于所述人孔装配的内侧表面；以及
环形的密封圈，所述密封圈的外边缘被密封地安装于所述安装座处；其中，所述密封圈的中心处设有通孔，以允许用于对罐车进行装卸料的鹤管密封地插入到所述通孔中。
由于鹤管插入到密封圈的通孔中便可以实现密封，从而避免在装卸料时油气大量挥发。同时，这种方式能够在不需要额外操作的情况下实现自密封，从而不会使现有装卸过程复杂化。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，所述密封圈通过将橡胶片从中心向外折叠为两层来形成；其中，所述橡胶片的两层折叠边缘形成所述密封圈的外边缘，并且被紧固在所述安装座处，并且其中，所述橡胶片的中心处一体地形成所述通孔。本实用新型的密封圈能够通过简单的结构和制造方法来实现。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，在所述密封圈的两层橡胶片之间形成封闭的空气腔。通过空气腔的设置，有利于在鹤管插入到密封圈中时密封圈的弹性变形，同时有利于在鹤管与密封圈之间提供更宽的密封面积，从而能够确保密封性。密封圈的材料可以为26型氟橡胶或246型氟橡胶或23型氟橡胶。但是，本实用新型的密封圈的材料不限于此，而是可以为任何适当的弹性材料。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，所述密封圈由外侧的第一橡胶圈和内侧的第二橡胶圈组成，在所述第二橡胶圈与所述第一橡胶圈的连接处形成有折痕以允许所述密封圈沿着所述折痕弯折，并且所述通孔形成在所述第二橡胶圈的中心处。第二橡胶圈的弹性高于第一橡胶圈，从而能够更适用于在鹤管插入时的弹性变形和密封贴合，确保可靠的密封性。在本实用新型中，第一橡胶圈可以为氟橡胶圈；第二橡胶圈可以为氟橡胶圈之外的其他弹性橡胶圈。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，进一步包括多个拉伸机构，所述拉伸机构的固定端被安装于所述人孔装配的内侧表面，并且所述拉伸机构的伸缩端被连接到所述第二橡胶圈。通过拉伸机构能够将第二橡胶圈向外拉伸，从而扩大通孔的尺寸，便于工作人员通过人孔装置直接进入罐车内进行检修。由此，不需要对密封圈进行拆装就可以进行罐车的检修，简化了工作步骤，提高了工作效率。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，所述通孔的直径小于所述密封圈的直径的三分之一。例如，所述通孔的直径可以为所述密封圈的直径的五分之一。通常情况下，鹤管的直径远小于人孔装配的内径。因此，通孔的直径被设计为与鹤管进行匹配。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，所述安装座具有l形横截面，所述l形横截面的一侧被焊接到所述人孔装配的内侧表面，并且所述密封圈的外边缘被放置在所述l形横截面的另一侧上。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，还包括环形的压条，其设置在所述密封圈的外边缘上，以将密封圈密封地固定到所述安装座上。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，还包括多个紧固件；在所述压条、所述密封圈的外边缘和所述安装座中对应地设有多个联接孔，多个联接孔被沿周向均匀分布，并且多个紧固件分别穿过多个联接孔以将所述压条、所述密封圈和所述安装座固定。
根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，优选地，所述密封圈的安装位置低于所述人孔装配的中心。这样的设置能够不妨碍人孔装配上安装另外的部件，例如人孔盖板。
本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置通过密封圈可以实现与鹤管的自密封，从而避免在装卸料时油气大量挥发。此外，本实用新型可以防止油气进入大气中而对周边的环境造成污染，减少浪费，有利于节能环保，同时提高装卸过程的安全性。根据本实用新型优选的技术方案，自密封铁路罐车人孔装置能够在不需要额外操作的情况下实现与鹤管的密封，从而不会导致现有装卸操作的复杂化。此外，本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置能够通过拉伸机构将第二橡胶圈向外拉伸，从而扩大通孔的尺寸，便于工作人员通过人孔装置直接进入罐车内进行检修。由此，不需要对密封圈进行拆装就可以进行罐车的检修，简化了工作步骤，提高了工作效率。
附图说明
图1为实施例1的自密封铁路罐车人孔装置的侧向剖视图；
图2为实施例1的自密封铁路罐车人孔装置的俯视示意图；
图3为实施例2的自密封铁路罐车人孔装置的立体图；
图4为实施例2的拉伸机构的结构示意图；
图5为实施例2的侧向剖视图。
附图标记说明如下：
1人孔装配、2安装座、3压条、4密封圈、5通孔、6联接孔、7安装螺栓、8拉伸机构、9密封氟橡胶盖、10提手、41第一橡胶圈、42第二橡胶圈、43折痕、81固定斜杆、82t形槽、83滑动杆、84连接杆、85挡块、86固定座、87宽槽、88转动柱拉手、89固定横杆。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在本说明书和所附的权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般的和词典的含义，而是基于与本实用新型的技术方面对应的含义和概念进行解释，所述含义和概念以允许人为了最好的解释而适当地定义术语的原则为基础。
此外，这里所提出的描述仅是用于说明目的的优选的实例，而不是意在限制本公开的范围，因此，应当理解，可以在不脱离递交本申请时的本实用新型的精神和范围的情况下对其进行其他的等同和修改。
实施例1
图1为本实用新型的一种自密封铁路罐车人孔装置的侧向剖视图；图2为本实用新型的一种自密封铁路罐车人孔装置的俯视示意图。
参考图1和图2，自密封铁路罐车人孔装置包括人孔装配1、环形的安装座2、环形的压条3和环形的密封圈4。安装座2被固定到人孔装配1的内侧表面。固定方式优选地为焊接方式。安装座2具有l形横截面，其中l形横截面的一侧被固定到人孔装配1的内侧表面，并且l形横截面的另一侧(即，图1中所示安装座2的上表面)设置有密封圈4。密封圈4的上表面设置有压条3，可使用螺栓将密封圈4固定在安装座2与压条3之间，从而实现密封圈4的外侧处的密封。如图2所示，在压条3、密封圈4的外边缘和安装座2中对应地设有多个联接孔6。通过紧固件(例如螺栓和螺母)穿过上述联接孔6而将压条3、密封圈4和安装座2固定连接。
参考图2，密封圈4的中心处设有通孔5。该通孔5的直径略小于用于装卸料的鹤管的直径。由此，当鹤管插入到该通孔5中时，利用密封圈4的自身弹性可以将鹤管外部密封住，从而实现了人孔装置的自密封。例如，通孔5的直径可以在7〞～19〞之间的范围内，而用于装卸料的鹤管的直径可以在8〞～20〞之间的范围内。
参考图1，密封圈4可以通过将环形的橡胶片从中心向外折叠为两层来形成，其中橡胶片的两层折叠边缘形成密封圈4的外侧边缘，并且被紧固在安装座2与压条3之间，橡胶片的中心处一体地形成通孔5。在两层折叠片之间形成封闭的空气腔。这种空气腔的设置有利于在鹤管插入到密封圈4中时密封圈的弹性变形，同时有利于在鹤管与密封圈之间提供更宽的密封面积，从而能够确保密封性。由此，本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置能够通过密封圈4实现自密封，从而避免在装卸料时油气大量挥发，防止油气进入大气中而对周边的环境造成污染，减少浪费，有利于节能环保，同时提高装卸过程的安全性。
在本实施例中，密封圈4的安装位置低于人孔装配1的中心，从而不妨碍人孔装配1上安装另外的部件，例如人孔盖板。密封圈4所用材料可以为26型氟橡胶或246型氟橡胶或23型氟橡胶，从而具有良好的机械性能和耐腐蚀性，延长了使用寿命。
在铁路罐车安装了本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置后，需要装卸料时，将鹤管穿过密封圈4的通孔5进入罐体内部进行装卸料。由于通孔5的直径比鹤管直径略小，从而能够在不进行另外操作的情况下利用密封圈4的自身弹性将鹤管外部密封住，从而实现了自密封。同时，当需要对罐内进行检修时，拆卸安装螺栓7，将压条3取下，然后将密封圈4取出，工作人员即可进入罐内进行检修，操作简单，使用方便。
实施例2
图3为本实用新型的一种自密封铁路罐车人孔装置的立体图。为清楚起见，在实施例2中，使用相同的附图标记来表示与实施例1中相同的技术部件，并且将省略与实施例1相同或相似的部分的描述。
与实施例1相比，实施例2的主要区别在于密封圈和拉伸机构。参考图4，密封圈4可以由外侧的第一橡胶圈41(例如，氟橡胶圈)和内侧的第二橡胶圈42(例如，其他弹性橡胶圈)组成。第一橡胶圈41的边缘设置在安装座2与压条3之间，且第二橡胶圈42与第一橡胶圈41之间的连接处设置有折痕43。通孔5设置在第二橡胶圈42的中心处。进一步，在人孔装配1的内侧表面设置有拉伸机构8。第二橡胶圈42可以通过拉伸机构8拉起，第二橡胶圈42沿着折痕43向第一橡胶圈41的方向竖起，从而扩大通孔5，便于工作人员直接通过人孔进入罐车内进行检修。
图5为本实用新型的一种拉伸机构的结构示意图。拉伸机构8包括固定安装在人孔装配1内侧表面的固定斜杆81，固定斜杆81的侧表面开设有t形槽82，t形槽82内滑动连接有滑动杆83，滑动杆83的上表面设置有固定装置。第二橡胶圈42的上表面靠近通孔5处设置有固定座86，滑动杆83的端部设置有连接杆84，连接杆84穿过固定座86侧表面开设的通槽并与圆形的挡块85固定连接。固定装置包括在滑动杆83端部上表面开设的凹槽内转动连接的转动柱，转动柱的顶端设置有转动柱拉手88，且转动柱的外侧设置有固定横杆89。固定横杆89的长度略小于t形槽82上部的宽度，且固定斜杆81的上表面两端均开设有宽槽87。宽槽87与t形槽82连通，且宽槽87的宽度大于固定横杆89的长度。通过转动柱拉手88拉动滑动杆83在固定斜杆81的t形槽82内滑动，滑动杆83通过连接杆84和挡块85带动固定座86收缩，从而使第二橡胶圈42沿着折痕43向第一橡胶圈41的方向竖起，大大方便了工作人员的进出，不需要对密封圈4进行拆装即可进入通过人孔，简化了工作步骤，提高了工作效率。
如图3所示，通孔5的内侧可放置有圆柱状的密封氟橡胶盖9，密封氟橡胶盖9的直径略大于通孔5的直径，以使密封氟橡胶盖9能够密封地配合在通孔5内。另外，密封氟橡胶盖9的上表面设置有提手10，以便于操作密封氟橡胶盖9。通过密封氟橡胶盖9可以完全密封人孔装配1的内部，从而能够减少运输过程中油气的挥发等，使运输时更加安全。
该自密封铁路罐车人孔装置的装卸料过程与实施例1大致相同，在此将不赘述。
在需要对罐内进行检修时，通过提手10取下密封氟橡胶盖9，调节转动柱拉手88的角度，使转动柱带动固定横杆89转动90度，固定横杆89即可在t形槽82的上部滑动，通过转动柱拉手88带动滑动杆83向上移动，滑动杆83通过连接杆84和挡块85带动固定座86收缩，从而使第二橡胶圈42沿着折痕43向第一橡胶圈41的方向竖起，从而扩大通孔5的尺寸，以允许工作人员的进出。因此，使用了根据本实用新型的实施例2的自密封铁路罐车人孔装置，不需要对密封圈4进行拆装，简化了工作步骤，提高了工作效率。
本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。
技术特征：
1.一种自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，包括：
人孔装配；
环形的安装座，所述安装座被固定地设置于所述人孔装配的内侧表面；以及
环形的密封圈，所述密封圈的外边缘被密封地安装于所述安装座处；其中，所述密封圈的中心处设有通孔，以允许用于对罐车进行装卸料的鹤管密封地插入到所述通孔中。
2.根据权利要求1所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，所述密封圈通过将橡胶片从中心向外折叠为两层来形成；
其中，所述橡胶片的两层折叠边缘形成所述密封圈的外边缘，并且被紧固在所述安装座处；所述橡胶片的中心处一体地形成所述通孔。
3.根据权利要求2所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，在所述密封圈的两层橡胶片之间形成封闭的空气腔。
4.根据权利要求1所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，所述密封圈由外侧的第一橡胶圈和内侧的第二橡胶圈组成，在所述第二橡胶圈与所述第一橡胶圈之间的连接处形成有折痕，以允许所述密封圈沿着所述折痕弯折，并且所述通孔形成在所述第二橡胶圈的中心处。
5.根据权利要求4所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于进一步包括多个拉伸机构，所述拉伸机构的固定端被安装于所述人孔装配的内侧表面，并且所述拉伸机构的伸缩端被连接到第二橡胶圈。
6.根据权利要求1～5任一项所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，所述通孔的直径小于所述密封圈的直径的三分之一。
7.根据权利要求1～5任一项所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，所述安装座具有l形横截面，所述l形横截面的一侧被焊接到所述人孔装配的内侧表面，并且所述密封圈的外边缘被放置在所述l形横截面的另一侧上。
8.根据权利要求7所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，还包括环形的压条，其设置在所述密封圈的外边缘上，以将所述密封圈密封地固定到所述安装座上。
9.根据权利要求8所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，还包括多个紧固件；
在所述压条、所述密封圈的外边缘和所述安装座中对应地设有多个联接孔，多个联接孔被沿周向均匀分布；并且多个紧固件分别穿过多个联接孔以将所述压条、所述密封圈和所述安装座固定。
10.根据权利要求1～5任一项所述的自密封铁路罐车人孔装置，其特征在于，所述密封圈的安装位置低于所述人孔装配的中心。
技术总结
本实用新型公开了一种自密封铁路罐车人孔装置，包括人孔装配；环形的安装座，所述安装座被固定地设置于所述人孔装配的内侧表面；以及环形的密封圈，所述密封圈的外边缘被密封地安装于所述安装座处，其中，所述密封圈的中心处设有通孔，以允许用于对罐车进行装卸料的鹤管密封地插入到所述通孔中。根据本实用新型的自密封铁路罐车人孔装置，通过密封圈可以实现与鹤管的自密封，从而避免在装卸料时油气大量挥发。
技术研发人员：李丹;屠剑;贾裕祥;顾东凯;付强小;张瑛;张波;郭上;卢瑜挺;张秀文
受保护的技术使用者：包头北方创业有限责任公司
技术研发日：.06.19
技术公布日：.01.21
