本实用新型涉及道路交通设备技术领域，具体地，涉及一种道路防护装置。
背景技术：
随着汽车保有量的增加，出现的交通事故也越来越多，尤其是在一些高速路或者山路上，因车辆或弯道较多，车辆易冲出道路而产生交通事故，因此，高速路和山路也是交通事故的高发路段。
为阻挡机动车冲出道路，道路的两侧通常设有防护栏。现有技术中，防护栏由立柱和横栏构造，并通过螺栓相连。在遭受到汽车的撞击时，横栏极易断裂，机动车越过防护栏并冲出道路，由此产生严重的安全事故。
因此，现有的防护栏的结构强度不高，安全防护效果不佳，需对现有技术中防护栏的结构进行优化，以提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种道路防护装置，以解决现有技术中防护栏防护效果差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种道路防护装置，包括竖直设置的支撑柱和水平设置的横栏组件，横栏组件包括两个相对于支撑柱对称设置的横栏；所述横栏包括弧形段和直线段，支撑柱设置在两个横栏的弧形段所围成的弧形槽中，弧形槽的最远点与支撑柱间隔设置；横栏的直线段上设有凸出的连接件，两个横栏的连接件相对设置，所述道路防护装置还包括竖直设置的加强板，加强板分别与两个横栏上的连接件可拆卸地相连。
可选地，所述连接件上设有开口槽，所述加强板的两侧分别设置在所述开口槽中；所述连接件上设有凸出的插接结构，所述加强板上设有与插接结构相匹配的凹槽。
可选地，所述插接结构包括伸入凹槽的止挡件和与止挡件相连的弹性件，所述弹性件设置在连接件上。
可选地，所述止挡件的端部截面形状为锥形，包括倾斜设置的导向段和退出段，所述导向段在水平方向的夹角大于所述退出段在水平方向的夹角。
可选地，所述弹性件外周罩设有壳体，所述壳体与所述连接件相连。
可选地，所述插接结构包括插销，所述插销通过调位机构设置在连接件上；所述调位机构包括松动组件和滑动组件，所述滑动组件可滑动地设置在连接件上并与所述插销相连，所述松动组件设置在加强板上并位于所述连接件和加强板之间，以调整所述滑动组件相对于所述加强板的位置。
可选地，所述松动组件包括撬动柄、操纵柄、转盘和安装架；所述转盘与所述安装架铰接，所述撬动柄和操纵柄设置在所述转盘上，所述撬动柄设置于所述连接件和滑动组件中，所述操纵柄设置在所述滑动组件的外侧。
可选地，所述滑动组件包括水平设置在连接件上的导轨和竖直设置在导轨上的支架，所述插销与所述支架相连，并且所述支架的底部设有与导轨相配合的导块。
可选地，所述插销位于连接件和滑动组件之间的部分套设有回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别与连接件和滑动组件相连。
可选地，所述连接件设有多个间隔设置的第一凸起，所述加强板上设有多个间隔设置的第二凸起，第一凸起与第二凸起交叉设置。
可选地，所述加强板位于两组横栏之间的部分设有凹陷的把槽或者凸出的提手。
通过上述技术方案，本公开提供的道路防护装置中弧形段所围成的弧形槽最远点与支承柱间隔设置，即，弧形段的最远点相对于支撑柱具有一定距离。这样，在受到来自于汽车等机动车的撞击时，靠近机动车的弧形段先与机动车发生接触，这样可以减少冲击力(即起到缓冲作用)，然后进一步地，可以由支撑柱阻挡机动车冲出道路外，再进一步地，可以由外侧的弧形段阻挡机动车冲出道路外，由此，可以多层阻挡机动车，起到安全防护作用。加强板设置在两个横栏上的连接件之间，这样在受到机动车的冲击时，可以减少冲击力，从而起到安全防护作用。其中，加强板与连接件可拆卸地相连，能够便于安装道路防护装置，并且有益于后期的维护。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种具体实施方式中道路防护装置的主视结构示意图；
图2是根据本公开的一种具体实施方式中道路防护装置的俯视结构示意图；
图3是在一种具体实施方式中加强板和连接件在俯视时的结构示意图；
图4是在另一种具体实施方式中道路防护装置加强板和连接件在主视时的剖视图；
图5是图4中a部分的结构放大示意图；
图6是在另一种具体实施方式中道路防护装置加强板和连接件在俯视时的剖视图。
附图标记说明
1-支撑柱，2-横栏，21-弧形段，22-直线段，23-连接件，24-开口槽，25-第一凸起，3-加强板，31-凹槽，32-第二凸起，4-插接结构，41-止挡件，411-导向段，412-退出段，42-弹性件，43-壳体，44-插销，45-回位弹簧，5-松动组件，51-撬动柄，52-操纵柄，53-转盘，54-安装架，6-滑动组件，61-导轨，62-支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本公开提供的道路防护装置在正常使用情况下的上、下，“内、外”是指相应零部件轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。再者，不同的附图中的同一标记表示相同的要素。
本公开提供了一种道路防护装置，可设置在高速公路或山路等需要防护的路段，图1至图6示出了其具体实施方式。
如图1至图6所示，该道路防护装置包括竖直设置的支撑柱1和水平设置的横栏2组件，横栏2组件包括两个相对于支撑柱1对称设置的横栏2；所述横栏2包括弧形段21和直线段22，支撑柱1设置在两个横栏2的弧形段21所围成的弧形槽中，弧形槽的最远点与支撑柱1间隔设置；横栏2的直线段22上设有凸出的连接件23，两个横栏2的连接件相对设置，所述道路防护装置还包括竖直设置的加强板3，加强板3分别与两个横栏2上的连接件可拆卸地相连。
通过上述技术方案，本公开提供的道路防护装置中弧形段21所围成的弧形槽最远点与支承柱间隔设置，即，弧形段21的最远点相对于支撑柱1具有一定距离。这样，在受到来自于汽车等机动车的撞击时，靠近机动车的弧形段21先与机动车发生接触，这样可以减少冲击力(即起到缓冲作用)，然后进一步地，可以由支撑柱1阻挡机动车冲出道路外，再进一步地，可以由外侧的弧形段21阻挡机动车冲出道路外，由此，可以多层阻挡机动车，起到安全防护作用。加强板3设置在两个横栏2上的连接件之间，这样在受到机动车的冲击时，可以减少冲击力，从而起到安全防护作用。其中，加强板3与连接件可拆卸地相连，能够便于安装道路防护装置，并且有益于后期的维护。
在本公开的具体实施方式中，加强板3和连接件23可以以任意合适的方式相连。
如图3和图6所示，在本公开的一种具体实施方式中，所述连接件23上可以设有开口槽24，所述加强板3的两侧分别设置在所述开口槽24中，由此实现加强板3与连接件23可拆卸地相连，这样，既便于安装，又便于后期更换和维护。其中，所述连接件23上设有凸出的插接结构4，所述加强板3上设有与插接结构4相匹配的凹槽31，插接结构4的凸出部分可以伸入凹槽31中，这样，可以提高连接件23与加强板3之间的连接强度。在其它具体实施方式中，还可以是加强板3的两侧设有开口槽24，连接件23设置在凹槽31中，本公开对此不做限制。
在本公开的具体实施方式中，插接结构4可以以任意合适的方式配置。
作为一种选择，如图4所示，所述插接结构4可以包括伸入凹槽31的止挡件41和与止挡件41相连的弹性件42，所述弹性件42设置在连接件23上。这样，通过弹性件42的弹性变形，有益于止挡件41的安装与取出。同时还可以通过弹性件42的弹性变形减少作用在止挡件41上的力，从而提高使用寿命。
在本公开中，弹性件42为胶垫，在其它实施方式中，弹性件42还可以是弹簧、橡胶等任意合适的弹性零件，本公开对此不做限制。
如图5所示，在本公开的具体实施方式中，所述止挡件41水平伸入凹槽31中，这样，便于止挡件41的水平面抵顶在凹槽31的内壁。并且止挡件41的端部截面形状为锥形，包括倾斜设置的导向段411和退出段412，其中，导向段411的设置有益于引导止挡件41伸入凹槽31中，从而提高安装效率；退出段412的设置有益于使加强板3在下压时顺利滑出，从而提高拆卸效率。所述导向段411在水平方向的夹角大于所述退出段412在水平方向的夹角，这样，有益于增大止挡件41的水平面与凹槽31的接触面积，从而抵紧加强板3，提高连接强度；同时还有益于增大推出段的凹槽31的接触面积，便于止挡件41从凹槽31中慢慢滑出。
为了保证弹性件42的使用寿命，所述弹性件42外周可以罩设有壳体43，所述壳体43与所述连接件23相连。这样，可以避免粘附上灰尘、雨水等物质，从而保证使用寿命。另外，还可以限定弹性件42的形变量，进而保证止挡件41与凹槽31配合的可靠性。
作为一种选择，如图3所示，所述插接结构4可以包括插销44，所述插销44通过调位机构设置在连接件23上；所述调位机构可以包括松动组件5和滑动组件6，所述滑动组件6可滑动地设置在连接件23上并与所述插销44相连，所述松动组件5设置在加强板3上并位于所述连接件23和加强板3之间，以调整所述滑动组件6相对于所述加强板3的位置。也就是说，松动组件5能够调整插销44与凹槽31之间的连接状态，从而实现加强板3与连接件23之间的拆卸和安装。
如图3所示，在本公开提供的一种具体实施方式中，所述松动组件5可以包括撬动柄51、操纵柄52、转盘53和安装架54；所述转盘53与所述安装架54铰接，所述撬动柄51和操纵柄52设置在所述转盘53上，所述撬动柄51设置于所述连接件23和滑动组件6中，所述操纵柄52设置在所述滑动组件6的外侧。这样，将操纵柄52沿远离滑动组件6的方向转动时，撬动柄51带动滑动组件6沿远离连接件23的方向移动，从而使插销44从凹槽31中脱出，实现连接件23与加强板3的拆卸；将操纵柄52沿靠近滑动组件6的方向移动，操纵柄52能够带动滑动组件6沿靠近连接件23的方向移动，从而实现插销44与凹槽31的配合，进而实现连接件23与加强板3的安装。
如图3所示，在本公开提供的一种具体实施方式中，所述滑动组件6可以包括水平设置在连接件23上的导轨61和竖直设置在导轨61上的支架62，所述插销44与所述支架62相连，并且所述支架62的底部设有与导轨61相配合的导块，由此实现支架62相对于连接件23距离的调整。
在本公开提供的具体实施方式中，所述插销44位于连接件23和滑动组件6之间的部分套设有回位弹簧45，所述回位弹簧45的两端分别与连接件23和滑动组件6相连。这样，可以通过回位弹簧45调整滑动组件6与连接件23的距离，具有灵活性。
在另一种具体实施方式中，如图4和图6所示，所述连接件23上还可以设有多个间隔设置的第一凸起25，所述加强板3上设有多个间隔设置的第二凸起32，第一凸起25与第二凸起32交叉设置。这样，在受到冲击时第一凸起25抵接于第二凸起32，由此可以减少冲击力，起到安全防护的作用。
另外，所述加强板3位于两组横栏2之间的部分还可以设有凹陷的把槽或者凸出的提手，这样可便于安装和拆卸。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
技术特征：
1.一种道路防护装置，其特征在于：包括竖直设置的支撑柱(1)和水平设置的横栏组件，横栏组件包括两个相对于支撑柱(1)对称设置的横栏(2)；
所述横栏(2)包括弧形段(21)和直线段(22)，支撑柱(1)设置在两个横栏(2)的弧形段(21)所围成的弧形槽中，弧形槽的最远点与支撑柱(1)间隔设置；横栏(2)的直线段(22)上设有凸出的连接件(23)，两个横栏(2)的连接件(23)相对设置，所述道路防护装置还包括竖直设置的加强板(3)，加强板(3)分别与两个横栏(2)上的连接件(23)可拆卸地相连。
2.根据权利要求1所述的道路防护装置，其特征在于：所述连接件(23)上设有开口槽(24)，所述加强板(3)的两侧分别设置在所述开口槽(24)中；所述连接件(23)上设有凸出的插接结构(4)，所述加强板(3)上设有与插接结构(4)相匹配的凹槽(31)。
3.根据权利要求2所述的道路防护装置，其特征在于：所述插接结构(4)包括伸入凹槽(31)的止挡件(41)和与止挡件(41)相连的弹性件(42)，所述弹性件(42)设置在连接件(23)上。
4.根据权利要求3所述的道路防护装置，其特征在于：所述止挡件(41)的端部截面形状为锥形，包括倾斜设置的导向段(411)和退出段(412)，所述导向段(411)在水平方向的夹角大于所述退出段(412)在水平方向的夹角。
5.根据权利要求3所述的道路防护装置，其特征在于：所述弹性件(42)外周罩设有壳体(43)，所述壳体(43)与所述连接件(23)相连。
6.根据权利要求2所述的道路防护装置，其特征在于：所述插接结构(4)包括插销(44)，所述插销(44)通过调位机构设置在连接件(23)上；所述调位机构包括松动组件(5)和滑动组件(6)，所述滑动组件(6)可滑动地设置在连接件(23)上并与所述插销(44)相连，所述松动组件(5)设置在加强板(3)上并位于所述连接件(23)和加强板(3)之间，以调整所述滑动组件(6)相对于所述加强板(3)的位置。
7.根据权利要求6所述的道路防护装置，其特征在于：所述松动组件(5)包括撬动柄(51)、操纵柄(52)、转盘(53)和安装架(54)；所述转盘(53)与所述安装架(54)铰接，所述撬动柄(51)和操纵柄(52)设置在所述转盘(53)上，所述撬动柄(51)设置于所述连接件(23)和滑动组件(6)中，所述操纵柄(52)设置在所述滑动组件(6)的外侧。
8.根据权利要求6所述的道路防护装置，其特征在于：所述滑动组件(6)包括水平设置在连接件(23)上的导轨(61)和竖直设置在导轨(61)上的支架(62)，所述插销(44)与所述支架(62)相连，并且所述支架(62)的底部设有与导轨(61)相配合的导块。
9.根据权利要求6所述的道路防护装置，其特征在于：所述插销(44)位于连接件(23)和滑动组件(6)之间的部分套设有回位弹簧(45)，所述回位弹簧(45)的两端分别与连接件(23)和滑动组件(6)相连。
10.根据权利要求2所述的道路防护装置，其特征在于：所述连接件(23)设有多个间隔设置的第一凸起(25)，所述加强板(3)上设有多个间隔设置的第二凸起(32)，第一凸起(25)与第二凸起(32)交叉设置。
技术总结
本实用新型涉及道路交通设备技术领域，具体涉及一种道路防护装置。该道路防护装置包括竖直设置的支撑柱和水平设置的横栏组件，横栏组件包括两个相对于支撑柱对称设置的横栏；所述横栏包括弧形段和直线段，支撑柱设置在两个横栏的弧形段所围成的弧形槽中，弧形槽的最远点与支撑柱间隔设置；横栏的直线段上设有凸出的连接件，两个横栏的连接件相对设置，所述道路防护装置还包括竖直设置的加强板，加强板分别与两个横栏上的连接件可拆卸地相连。通过上述技术方案，本公开提供的道路防护装置能够解决现有技术中防护栏防护效果差的问题。
技术研发人员：魏李
受保护的技术使用者：魏李;中铁十局集团第三建设有限公司
技术研发日：.06.04
技术公布日：.02.21
