本发明属于矿山隧道工程技术领域，涉及隧道的人员逃生管，尤其是一种专用于公路隧道的快速逃生管。
背景技术：
隧道在施工过程中，由于受地质复杂和其它因素的影响，时有发生塌方现象，其中关门塌方现象后果最为严重，一旦发生将严重影响洞内施工人员的生命安全。因此，针对隧道施工中的坍塌现象，为尽可能避免人员伤亡事故，减少不必要的经济损失，进行隧道逃生管道的设置，显得非常重要。发生事故时，工作人员虽然可通过逃生管逃生，但现有的逃生管大多都是由大口径管借用而来，逃生人员在逃生时，由于逃生管可能形成前后倾斜翘起使得逃生管内形成较长的光滑面，逃生人员可能无法实现自行逃生；另外，发生的事故可能造成人员受伤而无法自行逃生的情形。然后，现有技术为了克服上述问题均在逃生管内设置有逃生管专用的逃生车，但是逃生车虽然可以实现单个工作人员的快速“逃生”，但是由于隧道施工人员较多，如果使用该设置有逃生车的逃生管，会由于及时找不到逃生车或者逃生车没有地方存放二导致使用不便。
通过检索未发现与本申请相关的专利文献。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种设计科学合理、结构简单、的专用于公路隧道的快速逃生管。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种专用于公路隧道的快速逃生管，包括逃生通道、逃生滑梯、逃生扶手以及逃生车，所述逃生通道内下部位置水平卡装有一逃生滑梯，所述逃生滑梯上可滑动连接安装有逃生车，所述逃生扶手对称设置在逃生滑梯的上部的逃生通道内壁上。
而且，所述逃生通道包括管体、承头段以及插头段，所述管体的一端延伸形成承头段，管体的另一端延伸形成插头段；所述承头段内制有承头台，承头段的内径大于插头段的外径；所述插头段的管壁上还制有一个用于与逃生滑梯的限位扣架卡接的槽口。
而且，所述逃生滑梯包括两根水平设置的横杆，所述两横杆之间均布间隔安装有滚轴，所述两横杆的两端的下部还共同垂直固装有限位扣架，所述限位扣架为一弧形扣板，弧形扣板分别与逃生通道的承头段的承头台和插头段的端壁凹槽口限位卡装，与逃生通道形成一个整体。
而且，所述两横杆上表面制有滑槽。
而且，所述逃生车包括括两个通过铰接轴相连的逃生板体，所述逃生板体下表面制有与逃生滑梯滑槽相适配的滑块，所述逃生板体上涂有警示层。
而且，所述逃生车还包括提手，所述提手与一个逃生板体一体相连，所述相连的逃生板体靠近铰接轴的端处，另一个逃生板体对应侧面开设有与提手相适配的定位凹槽。
而且，所述警示层包括保护层及夜光层，所述夜光层喷涂在逃生板体外表面上，保护层为透明涂层，附着于夜光层上。
而且，所述夜光层与保护层之间还设置有反光条，形成逃生反光结构。
而且，所述逃生扶手外表面还包覆有橡胶。
而且，所述扶手上悬挂临时氧气供给袋。
本发明的优点和积极效果是：
本发明设计科学合理、结构简单、不仅方便逃生而且利用逃生车起到方便指示逃生的作用。
所述逃生滑梯的滚轴可以采用硅胶材质，当隧道发生坍塌时，要是逃生车无法及时拿到或者被压坏的情况下，工人可以直接坐在逃生滑梯上，通过逃生扶手进行控速向安全区快速逃生，当逃生车均可以利用时，所述逃生滑梯的滚轴可以使得逃生车在滑动时减少摩擦，使得逃生速度加快，并且通过逃生扶手进行自我调速，而且所述逃生滑梯不与逃生管道的管壁形成一个距离，当水灾发生时，这段距离还能当做排水管使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明立体图1；
图3为本发明立体图2；
图4为本发明逃生滑梯结构示意图；
图5为本发明逃生车结构示意图；
图6为本发明逃生车折叠状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
一种专用于公路隧道的快速逃生管，包括逃生通道2、逃生滑梯4、逃生扶手5以及逃生车6，所述逃生通道内下部位置水平卡装有一逃生滑梯，所述逃生滑梯上可滑动连接安装有逃生车，所述逃生扶手对称设置在逃生滑梯的上部的逃生通道内壁上，用于滑动时辅助作用。
所述逃生通道包括管体、承头段3以及插头段1，所述管体的一端延伸形成承头段，管体的另一端延伸形成插头段；所述承头段内制有承头台7，承头段的内径大于插头段的外径；所述承头段和插头段在两根管对接时实现承插，所述插头段的管壁上还制有一个槽口8，用于与逃生滑梯的限位扣架卡接；
所述逃生滑梯包括两根水平设置的横杆4-4，所述两横杆之间均布间隔安装有滚轴4-2，所述两横杆的两端的下部还共同垂直固装有限位扣架4-1，该限位扣架为一弧形扣板，该弧形扣板分别与逃生通道的承头段的承头台和插头段的端壁凹槽口限位卡装，与逃生通道形成一个整体，所述两横杆上表面制有滑槽4-3，用于逃生车的滑动连接。
所述逃生车包括括两个能相互支撑、水平展开的逃生板体6-1，所述逃生板体下表面两侧中部均对称制有滑块6-5，所述两逃生板体通过铰接轴6-7相连，当两逃生板体水平设置时，所述逃生板体的滑块可与逃生滑梯的的滑槽滑动连接，形成加速逃生的滑板，当两个逃生板体弯折呈“人”字支撑时，形成警示体，该逃生板体上贴有警示标志，各救生板体上沿其边沿开设有若干通孔。
上述逃生车还包括一提手6-4，该提手与两逃生板体中的任意一个逃生板体一体相连且位于该逃生板体靠近铰接轴的端处，而另一个逃生板体对应侧面开设有与提手相适配的定位凹槽6-6，用以实现两逃生板之间旋转对接。所述提手上开设一固定孔6-3。
所述逃生板体上涂有警示层，所述警示层包括保护层及夜光层，所述夜光层喷涂在各救生板体外表面上，而保护层为透明涂层且附着于夜光层上，更优选的技术方案是：所述夜光层与保护层之间设置有反光条，形成逃生反光结构。
本逃生车采用两个逃生板体通过铰接轴铰接，通过提手与定位凹槽配合实现定位，所述两逃生板体弯折后相对支撑形成警示牌，对接后定位形成逃生板，用以实现逃生安全提示和逃生板结合，在隧道逃生时又可以起到了提示的作用，又可以在紧急时刻，逃生人员可以迅速抓起旁边的提示牌，打开后进入逃生管道内进行逃生。
在本发明具体实施中，所述逃生滑梯的滚轴可以采用硅胶材质，当隧道发生坍塌时，要是逃生车无法及时拿到或者被压坏的情况下，工人可以直接坐在逃生滑梯上，通过逃生扶手进行控速向安全区快速逃生，当逃生车均可以利用时，所述逃生滑梯的滚轴可以使得逃生车在滑动时减少摩擦，使得逃生速度加快，并且通过逃生扶手进行自我调速，而且所述逃生滑梯不与逃生管道的管壁形成一个距离，当水灾发生时，这段距离还能当做排水管使用。
在本发明具体实施中，为了增大逃生扶手的摩擦力，以及手握的舒适度，在所述逃生扶手外表面还包覆有橡胶。
在本发明的具体实施中，所述扶手上可以悬挂临时氧气供给袋。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
技术特征：
1.一种专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：包括逃生通道、逃生滑梯、逃生扶手以及逃生车，所述逃生通道内下部位置水平卡装有一逃生滑梯，所述逃生滑梯上可滑动连接安装有逃生车，所述逃生扶手对称设置在逃生滑梯的上部的逃生通道内壁上。
2.根据权利要求1所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述逃生通道包括管体、承头段以及插头段，所述管体的一端延伸形成承头段，管体的另一端延伸形成插头段；所述承头段内制有承头台，承头段的内径大于插头段的外径；所述插头段的管壁上还制有一个用于与逃生滑梯的限位扣架卡接的槽口。
3.根据权利要求1所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述逃生滑梯包括两根水平设置的横杆，所述两横杆之间均布间隔安装有滚轴，所述两横杆的两端的下部还共同垂直固装有限位扣架，所述限位扣架为一弧形扣板，弧形扣板分别与逃生通道的承头段的承头台和插头段的端壁凹槽口限位卡装，与逃生通道形成一个整体。
4.根据权利要求3所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述两横杆上表面制有滑槽。
5.根据权利要求1所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述逃生车包括括两个通过铰接轴相连的逃生板体，所述逃生板体下表面制有与逃生滑梯滑槽相适配的滑块，所述逃生板体上涂有警示层。
6.根据权利要求5所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述逃生车还包括提手，所述提手与一个逃生板体一体相连，所述相连的逃生板体靠近铰接轴的端处，另一个逃生板体对应侧面开设有与提手相适配的定位凹槽。
7.根据权利要求5所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述警示层包括保护层及夜光层，所述夜光层喷涂在逃生板体外表面上，保护层为透明涂层，附着于夜光层上。
8.根据权利要求7所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述夜光层与保护层之间还设置有反光条，形成逃生反光结构。
9.根据权利要求1所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述逃生扶手外表面还包覆有橡胶。
10.根据权利要求1所述的专用于公路隧道的快速逃生管，其特征在于：所述扶手上悬挂临时氧气供给袋。
技术总结
本发明涉及一种专用于公路隧道的快速逃生管，包括逃生通道、逃生滑梯、逃生扶手以及逃生车，所述逃生通道内下部位置水平卡装有一逃生滑梯，所述逃生滑梯上可滑动连接安装有逃生车，所述逃生扶手对称设置在逃生滑梯的上部的逃生通道内壁上。本发明设计科学合理、结构简单、不仅方便逃生而且利用逃生车起到方便指示逃生的作用。
技术研发人员：付崇砚;靳温学
受保护的技术使用者：天津润木科技有限公司
技术研发日：.11.19
技术公布日：.02.28
