本发明涉及一种用于飞机客舱的座椅组装置、乘客座椅组以及用于飞机的客舱。
背景技术：
本发明涉及一种尤其在飞机客舱中的乘客座椅组以及一种座椅组装置，所述座椅组装置具有：承载支架，所述承载支架承载多个座椅。座椅分别配设有座椅部件和靠背。承载支架设有用于固定在客舱的地板上的座椅腿。
用于飞机的常规的乘客座椅具有承载支架，所述承载支架具有至少一个牢固地设置在其上的座面和至少一个设置在座面的后棱边的区域中的靠背。通常，这种乘客座椅在座椅组中分组为双座椅组或三座椅组并且形成座椅布局，所述座椅布局可以根据乘客要求来调整。在飞机中，乘客座椅优选形成座椅排，其中两个或多个彼此并排设置的乘客座椅可以组成座椅组，所述乘客座椅由共同的承载支架承载。在相应的座椅部件的两侧上设置有扶手。座椅组设计为用于安装在飞机客舱中的刚性单元。根据航线的要求在此可以产生不同的配置，其中首先致力于最大可能的座椅容量，如尤其针对经济舱。
在具有大的座椅数量的客舱中通常设有在座椅排之间的客舱纵向过道，也称为交通面积，以便实现乘客的进出。当乘客为了装载手提行李而停在过道中时，由此阻塞过道，对于进入飞机，所谓的登机的长的时间耗费是必需的。为了使两个飞机乘客彼此紧贴地从旁边走过，客舱纵向过道通常不是足够宽的。另外的挑战由于窄的过道而也在为乘客供餐和在执行清洁工作时产生。所述在飞行之间的地面运输周转时间——也称为“turnaround(周转)”时间——是对于民航机的经济性而言非常重要的。由此必要的是，尽管在客舱中的座椅占用率高，但是将交通面积设计为，使得能够实现乘客的快速的进出并且使用于必要的地面运输周转时间的时间耗费最小。
这例如可以通过暂时增大交通面积来实现，也就是说通过在进出时间以及地面运输周转时间期间拓宽飞机纵向过道来实现。从文件de19534024a1中已知乘客座椅组，所述乘客座椅组可经由将座椅在承载支架的共同的轨道上横向移动来在宽度上进行调整。经由在至少指向飞机纵向过道的靠外的座椅下方的板簧，可以改变所述座椅的座椅宽度进而在座椅不被使用时基于板簧的弹簧作用而收缩。在使用座椅时，基于坐于其上的乘客的重力张紧弹簧元件进而坐垫以针对乘客使用设计的宽度构成。
从wo/011320a1中已知可横向移动的座椅，所述座椅可以运动用于乘客进出。由此，在此同样可以在还没有乘客坐入座椅组中时，增大飞机纵向过道的宽度。在所述解决方案中提出，指向飞机纵向过道的座椅可以通过横向移动到中间的座椅上移动。为此，中间的座椅更低地以及向后位移地设置在座椅组之内。中间座椅的使用在拓宽飞机纵向过道期间以提出的布置是不可行的。
技术实现要素：
本发明的目的是，提出一种座椅组，所述座椅组在飞机客舱中提供对于运输周转时间足够的交通面积进而可以更有效率地实现乘客的进出。借助于缩短飞机的必需的运输周转时间可以明显地改进所述飞机的经济性。
根据第一方面，通过本发明的座椅组实现所述目的。
提出一种用于飞机客舱的座椅组装置，其具有至少一个根据本发明的乘客座椅组。乘客座椅组具有承载支架，所述承载支架设有用于固定在飞机地板上的座椅腿。在承载支架上，设有至少一个牢固地固定的座椅，其分别具有座椅部件并且分别具有靠背。同样在承载支架上设有沿横向方向可运动的，也就是说宽度可变的另外的座椅，所述另外的座椅具有座椅部件和靠背。另外的座椅经由折叠设备与承载支架连接并且折叠设备设置用于实现另外的座椅相对于承载支架的座椅腿的宽度改变。
由此可以实现，在进出期间通过暂时地增大交通面积，也就是说通过拓宽飞机纵向过道，为乘客提供更大的位置进而也能够实现一个乘客从站在飞机纵向过道中的乘客旁边走过。
在一个优选的设计方案中，折叠设备在另外的座椅的座椅部件的第一位置中取得高于至少第一座椅的座椅部件的平面的位置。
在另一设计方案中，承载支架的上部设有至少一个承载梁，其中承载梁在另外的座椅部件的区域中相应于宽度改变(折叠运动)可借助于伸缩杆调整长度。
优选地，折叠设备具有至少一个弹簧元件，所述弹簧元件将另外的座椅部件在无负荷的状态中保持在高于第一座椅的座椅部件的平面的第一位置中以及在有负荷的状态中将另外的座椅部件定位在与第一座椅的座椅部件相同的平面上。弹簧元件可以构成为螺旋弹簧。同样可能的是充气弹簧或气体压力阻尼器，其能够实现弹簧特性的设定。
此外，折叠设备具有杠杆系统，所述杠杆系统与推进元件有效连接地在第一位置中实现将座椅部件关于牢固地固定的第一座椅部件的平面升高，以及同时实现座椅部件相对于第二位置(正常位置)的侧向移位。
在杠杆系统与推进元件的有效连接中，在正常位置中另外的座椅部件关于牢固地固定的第一座椅部件定位在相同的平面中以及同时通过将另外的座椅部件在侧面上降低实现另外的座椅的正常座椅宽度。
另一方面是，靠外的、指向飞机纵向过道的扶手支架连同扶手元件经由至少一个杆容纳部与至少一个伸缩杆连接。
此外，另外的座椅的靠背可以经由用于另外的座椅的宽度改变的移动轴可移动地构成。
此外，提出一种具有承载支架的乘客座椅组，所述承载支架设有用于固定在地板上的座椅腿，在所述承载支架上设有至少一个牢固地固定的第一座椅，其分别具有座椅部件并且分别具有靠背，以及设有沿横向方向可运动的另外的座椅，其具有座椅部件和靠背。根据本发明，另外的座椅经由折叠设备与承载支架连接并且折叠设备设置用于实现另外的座椅相对于所承载支架的座椅腿的宽度改变。
此外，提出一种飞机客舱，其至少局部地配设有根据本发明的座椅组。
座椅组的有利的设计方案和飞机客舱的优选的实施方式在随后的描述中叙述。
附图说明
本发明的其他特征、优点和应用可能性从在附图中的实施例的下述描述中得到。在附图中针对相同的或类似的对象还存在相同的附图标记。各个构件示意地示出进而用于解释本发明的原理的和功能方面的相互关系。
图1示出具有弹起的过道侧的座椅的用于乘客的座椅组的示意立体视图；
图2示出民航机的客舱的舱布局的部分视图；
图3示出乘客的座椅组的前视图；
图4示出具有弹起的过道侧的座椅的座椅组的前视图；
图5和6示出具有在正常位置中和在弹起位置中的过道侧的座椅的承载支架的示意立体视图；
图7和8示出具有在正常位置中和在弹起位置中的过道侧的座椅的乘客座椅组的后视图；以及
图9和10示出在正常位置中和在弹起位置中的座椅的折叠设备的前视图。
具体实施方式
在图1中以示意立体视图示出乘客座椅组1。所述乘客座椅组包含承载支架2，所述承载支架设有用于固定在地板5上的座椅腿3和4。这种乘客座椅组1通常在客机中装入具有经济舱的乘客区中。经由地板5上的座椅轨道6和7进行乘客座椅组1的固定。
乘客座椅组1由多个彼此并排设置的座椅8、9和10构成，所述座椅安装在共同的承载支架2上。所述示出的座椅组1构成为三座椅组。然而还可能的是，构成双座椅组作为根据本发明的乘客座椅组1。相应的座椅由各一个座椅部件8b、9b或10b和各一个靠背8a、9a、10a构成。每个座椅8、9或10配属有扶手11。座椅腿3和4，也称为支架腿，固定在座椅轨道6和7中，其中经由通常已知的、设置在座椅腿3和4上的座椅接头(未示出)进行到相应的座椅轨道型材6和7中的装入和锁紧。由此，承载支架2连同安装在其上的座椅8、9和10可以在飞机舱1之内极其简单地安装。固定在座椅轨道6中的座椅腿3有利地位于舱壁(窗侧)附近并且固定在座椅轨道7中的座椅腿4朝向舱中点，然而不在靠外的座椅10下方。这具有如下优点，尽可能少地限制在过道区域42中的放脚空间(参见图2)。
在承载支架2上设有至少一个座椅，所述座椅具有座椅部件和靠背，所述座椅牢固地安装在承载支架2上。乘客座椅组1的示出的实施方式具有牢固地安装的两个座椅8和9(第一和第二座椅)以及另外的座椅10，所述另外的座椅可沿横向方向运动。为此，另外的座椅10具有折叠设备12。折叠设备12将座椅部件10b与承载支架2连接。折叠设备12设置用于实现另外的座椅10相对于承载支架2的牢固地固定的座椅腿3和4的宽度改变。在图1中示出，折叠设备12在第一位置中将另外的座椅10的座椅部件10b保持在第一和第二座椅8和9的座椅部件8b和9b的平面之上以及实现座椅10朝向第二座椅9(中间座椅)的侧向移动。
在图2中示出民航机的客舱40的俯视图。在客舱布局的一部分的该视图中可见乘客座椅组1，所述乘客座椅组以座椅排43的方式设置。通常，在经济舱中的客舱区这样构成。座椅排43借助于两个乘客座椅组1和1’形成。通常设有多个座椅排43。飞机纵向过道42优选居中地设置在飞机客舱40中并且经由所述纵向过道42，乘客可以在进入飞机中时到达相应的座椅排43并且转弯到乘客座椅组1或转弯到乘客座椅组1’。在此尤其在前部区域或中部区域中是成问题的，飞机纵向过道42是不够宽的，以便实现乘客从站立在过道中的乘客旁边走过，该乘客通常必须将行李摆放在行李架中。尤其针对舱区域44设有根据本发明的乘客座椅组1和1’。过道侧的座椅10在此借助于折叠设备12减小其宽度进而针对乘客的进出实现交通面积的明显增大。可见的是具有过道42的暂时拓宽的舱区域44。这可以通过缩短飞机的必需的地面运输周转时间来显著改善所述飞机的经济性。还可见的是，除了舱区域44以外，舱区域45也可以设有通过暂时拓宽飞机纵向过道42来增大交通面积的可能性，所述舱区域没有实现在飞机纵向过道42的宽度方面的改变。由此例如可以设置“超过区”，尽管在过道42中站立有乘客所述超过区仍能够实现另一乘客从旁边走过。替选也可行的是，例如在后部的、距乘客入口距离最远的舱区域中设置有舱区域45并且在靠近入口的区域中设有舱区域44。
图3和4以前视图示出在正常使用位置(在图3中)中以及在登机位置中具有弹起的过道侧的座椅10(在图4中)的根据本发明的用于乘客的座椅组1。在图4中可见的是，折叠设备12在登机位置中将过道侧的座椅的座椅部件10b保持在第一和第二座椅8和9的座椅部件8b、9b的平面之上。杠杆系统13，作为折叠设备12的组成部分，除了升高座椅部件10b(参见箭头46)以外也同时实现座椅部件10b的侧向位移，这引起整个座椅组1的宽度减小(参见箭头47)。在优选的设计方案中，可以实现大约3英寸(对应于7.62厘米)的竖直运动和大约4英寸(对应于10.16厘米)的水平/侧向运动。由此，飞机纵向过道42在所述登机位置中以所述水平的量拓宽。如果乘客座椅排43的两个乘客座椅组1和1’在过道侧的座椅处配设有折叠设备12，那么暂时拓宽8英寸甚至是可能的。在优选的示出的实施方式中可见的是，中间座椅9的座椅部件9b构成为具有拓宽的坐垫9b’。所述拓宽对应于4英寸，所述拓宽减小了座椅部件10b的坐垫10b’，以便在扶手11之间匹配。由此可能的是，即使在过道侧的座椅10弹起的情况下，中间座椅9能够不受限制地被使用。坐垫10b’可以不受干扰地枢转到中间座椅9的座椅区域中。作为替选的实施方式然而也可能的是，座椅部件8b、9b、10b的所有坐垫具有相同的宽度。由此，当过道侧的座椅弹起时，在使用中间座椅9时的限制是可能的。然而，这可以在特定的应用情况下在统一的座椅构造方面进行考虑。
在图5和6中以示意立体视图示出承载支架2连同在正常位置中和在弹起位置中的过道侧的座椅10的折叠设备12。
承载支架具有两个承载梁14和15、前部的承载梁14和后部的承载梁15。承载梁14和15在座椅10的区域中宽度可变地构成。为此，承载梁14和15的过道侧的部分设有伸缩杆18和19，也就是说前部的伸缩杆18和后部的伸缩杆19。折叠设备12将座椅部件10b借助于弹簧力沿z方向并且同时沿y方向提升。伸缩杆18和19优选至少局部地构成为管道并且在管道内部设置有弹簧元件20和21。弹簧元件20和21优选构成为螺旋弹簧并且在相应的承载梁14或15中借助第一端部连结并且借助第二端部连结在伸缩杆18或19的外端部处。未示出的替选方案是使用充气弹簧作为弹簧元件。伸缩杆18或19的第二端部朝向飞机过道42，也就是说从座椅部件10b向外指向。在伸缩杆18和19的外端部处同样固定有靠外的扶手支架17。
在图5中，承载支架2以占用座椅10的状态示出。通过占用座椅10，重力作用到座椅部件10b上。固定在座椅部件10b上的杠杆元件30和31围绕枢转轴23和24——铰接在座椅部件10b上——和围绕枢转轴25和26——铰接在承载梁14和15上——转动到近似平行于承载梁14和15的纵轴线的平面的平面中。在枢转轴23上联接有推进元件22，所述推进元件在杠杆元件30和31的枢转运动中引起伸缩杆18和19从承载梁14和15中的移动进而座椅可以取得使用/占用位置。伸缩杆18和19从承载梁14和15中移出远至，使得座椅部件10b可以取得正常的宽度。弹簧元件20和21在此状态中张紧。可以提出，借助于锁止元件或锁紧元件固紧所述占用位置。为此，例如可使用机械作用的锁止元件。由此，在飞行期间可不受限制地使用座椅10b。
在一个替选的设计方案中，基于作用于座椅部件10b的乘客重力或重力消除来进行占用位置和登机位置之间的状态改变。
同样可能的是，弹簧元件20和21构成为充气弹簧或气体压力阻尼器。这种弹簧能够实现弹簧特性的设定进而可以影响座椅部件10b的弹起速度或者可以延时地进行弹起。
为了实现乘客座椅组1的宽度减小，必须松开两个弹簧元件20和21。座椅10b的所述状态在图6中示出。用于触发座椅部件弹起的可能性可以是锁紧机构(未示出)的松开，由此使弹簧元件20和21向回运动到初始的松开的位置中或者替选地也由于重力的消除，也就是说乘客起身而向回运动到初始的松开的位置中。借助于松开螺旋弹簧20和21将伸缩杆18和19至少部分地推入承载梁14和15中。由此同时使推进元件22运动并且经由枢转轴23将具有杠杆元件30和31的杠杆系统13按压到上部位置中。杠杆系统13以平行四边形的方式工作。通过高度改变，杠杆元件30和31——在上部的枢转轴23、24上支承地——相对于固定在承载梁14、15上的，在枢转轴25、26上支承的杠杆元件30和31，以平行移动的方式沿y方向运动。在图6中还可见，扶手支架17经由杆容纳部32和33与伸缩杆18和19连接。扶手支架17还在移动轴16上(参见图7和8)支承，所述移动轴固定在靠背部10a上。由此确保，在靠外的座椅10的宽度改变时也可将靠背10a沿y方向移动。
图7和8以后视图示出乘客座椅组1，其具有在正常位置中和在弹起位置中的过道侧的座椅10。在图7中，扶手支架17在移动轴16上向外移动。扶手支架17由此在移动轴16上定位在最外部的过道侧的端部上。止挡件16a限定所述位置。在该状态中，座椅10在正常位置中。乘客座椅组1具有另外的移动轴16，在所述移动轴上靠背10a根据座椅10的宽度改变可移动。在图8中示出扶手支架17，所述扶手支架在移动轴16上定位在靠外的止挡件16b上。座椅10的靠背10a在移动轴16上处于移入状态中。沿y方向所产生的自由空间用箭头47示出。
图9和10以示意前视图示出在正常位置中和在弹起位置中的座椅10的折叠设备12。可识别的是杠杆系统13，所述杠杆系统借助于推进元件22以可移动的平行四边形的方式将座椅部件10b定位在正常位置中(图9)或定位在弹起位置中(图10)。张紧的螺旋弹簧20和21——通过加载重力或例如用手力向下按压并且锁止在该位置中引起——达到正常位置中。在登机或进入飞机期间，弹簧元件20和21处于初始的松开位置，如图10所示出。具有杠杆元件30和31的杠杆系统13经由推进元件22定位在其弹起状态中。推进元件22与呈曲柄传动机构形式的靠外的杠杆元件30形成有效连接。
补充要指出的是，“具有”不排除其他元件或步骤，并且“一个”不排除多个。还要指出的是，参照上述实施例所描述的特征也可以以与其他上述实施例的其他特征组合的形式应用。在权利要求中的附图标记不视为限制。
附图标记列表
1乘客座椅组
2承载支架
3座椅腿/支架腿
4座椅腿/支架腿
5地板
6座椅轨道
7座椅轨道
8靠外座椅/第三座椅
9中间座椅/第二座椅
10过道座椅/第一座椅
8a，9a，10a相应的靠背
8b，9b，10b相应的座椅部件
8b’，9b’，10b’相应的座椅部件的坐垫
11扶手
12折叠设备
13提升机构
14前部的承载梁
15后部的承载梁
16扶手移动轴
17扶手支架
18前部的伸缩杆
19后部的伸缩杆
20前部的弹簧元件
21后部的弹簧元件
22推进元件
23左上的枢转轴
24右上的枢转轴
25左下的枢转轴
26右下的枢转轴
28在承载梁处的转动中心/转动轴
29在座椅部件处的转动中心/转动轴
30靠外的杠杆元件
31靠内的杠杆元件
32杆容纳部
33杆容纳部
40客舱
41飞机的外壁
42飞机纵向过道
43座椅排
44具有宽度可变的座椅组的舱区域
45具有宽度无改变的座椅组的舱区域
46用于竖直提升运动的箭头
47用于水平位移/移动的箭头
技术特征：
1.一种具有至少一个乘客座椅组(1)的用于飞机客舱的座椅组装置，所述座椅组装置具有：承载支架(2)，所述承载支架设有用于固定在飞机地板(5)上的座椅腿(3，4)，在所述承载支架(2)上设有至少一个牢固地固定的第一座椅(8，9)，其分别具有座椅部件(8b，9b)并且分别具有靠背(8a，9a)，在所述承载支架上设有沿横向方向可运动的另外的座椅(10)，其具有座椅部件(10b)和靠背(10a)，
其特征在于，所述另外的座椅(10)的座椅部件(10b)经由折叠设备(12)与所述承载支架(2)连接，并且所述折叠设备(12)设置用于实现所述另外的座椅(10)相对于所述承载支架(2)的座椅腿(3，4)的宽度改变。
2.根据权利要求1所述的座椅组装置，其特征在于，所述折叠设备(12)将所述另外的座椅(10)的座椅部件(10b)保持在高于所述第一座椅(8，9)的座椅部件(8b，9b)的平面的第一位置中。
3.根据权利要求1或2所述的座椅组装置，其特征在于，所述承载支架(2)的上部设有至少一个承载梁(14，15)，其中所述承载梁(14，15)在所述另外的座椅(10)的区域中相应于所述宽度改变(折叠运动)能够借助于伸缩杆(18，19)调整长度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅组装置，其特征在于，所述折叠设备(12)具有至少一个弹簧元件(20，21)，所述弹簧元件将所述另外的座椅部件(10b)在无负荷的状态中保持在高于所述第一座椅(8，9)的座椅部件(8b，9b)的平面的第一位置中以及在负荷的状态中将所述另外的座椅部件(10b)定位在与所述第一座椅(8，9)的座椅部件(8b，9b)相同的平面上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅组装置，其特征在于，所述折叠设备(12)具有杠杆系统(13)，所述杠杆系统与推进元件(22)有效连接地实现在第一位置中将座椅部件(10b)关于牢固地固定的第一座椅部件(8b，9b)的平面升高以及同时实现所述座椅部件(10b)相对于第二位置(正常位置)侧向移位。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅组装置，其特征在于，所述折叠设备(12)具有杠杆系统(13)，所述杠杆系统与推进元件(22)有效连接地在正常位置中将所述另外的座椅部件(10b)关于牢固地固定的第一座椅部件(8b，9b)的平面保持在相同的平面中以及同时通过将所述另外的座椅部件(10b)在侧面上降低能够达到所述另外的座椅(10)的正常座椅宽度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅组装置，其特征在于，靠外的指向飞机纵向过道的扶手支架(17)连同扶手元件(11)经由至少一个杆容纳部(32，33)与至少一个所述伸缩杆(18，19)连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅组装置，其特征在于，所述另外的座椅(10b)的靠背(10a)能够经由用于所述另外的座椅(10b)的宽度改变的移动轴(16)移动。
9.一种具有承载支架(2)的乘客座椅组(1)，所述承载支架设有用于固定在地板(5)上的座椅腿(3，4)，在所述承载支架(2)上设有至少一个牢固地固定的第一座椅(8，9)，其分别具有座椅部件(8b，9b)并且分别具有靠背(8a，9a)，在所述承载支架上设有沿横向方向可运动的另外的座椅(10)，其具有座椅部件(10b)和靠背(10a)，
其特征在于，所述另外的座椅(10)经由折叠设备(12)与所述承载支架(2)连接，并且所述折叠设备(12)设置用于实现所述另外的座椅(10)相对于所述承载支架(2)的座椅腿(3，4)的宽度改变。
10.一种用于飞机的客舱(40)，所述客舱具有：
-至少一个飞机纵向过道(42)，其中至少一个舱区域(45)设有座椅排(43)，所述座椅排具有牢固地固定的乘客座椅组，以及
-至少一个舱区域(44)，其设有根据权利要求1至8的座椅组装置。
技术总结
本发明涉及一种用于飞机客舱的座椅组装置，其中提出，通过在进出期间飞机纵向过道的拓宽实现暂时增大交通面积。为此，乘客座椅组(1)具有承载支架(2)，所述承载支架设有用于固定在飞机地板(5)上的座椅腿(3)和(4)。在承载支架(2)上，设有至少一个牢固地固定的第一座椅(8)，其分别具有座椅部件(8B)并且分别具有靠背(8A)，以及设有沿横向方向可运动的另外的座椅(10)，其具有座椅部件(10B)和靠背(10A)。另外的座椅(10)经由折叠设备(12)与承载支架(2)连接并且折叠设备(12)设置用于实现另外的座椅(10)相对于承载支架(2)的座椅腿(3)和(4)的宽度改变。
技术研发人员：克劳斯-彼得·格罗斯
受保护的技术使用者：空中客车德国运营有限责任公司
技术研发日：.08.16
技术公布日：.02.25
