本发明涉及智能控制技术领域，具体涉及一种铁路机车智能车窗控制系统。
背景技术：
现有的机车车窗无论是机械式的还是电动式的，打开或关闭车窗都需要人工操作，尤其是下雨天，带来诸多不便，影响驾驶员正常驾驶，造成安全隐患。实现铁路机车车窗在下雨天自动关闭，目前在国内还没有涉足。
综上所述，急需一种铁路机车智能车窗控制系统以解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
本发明目的在于提供一种铁路机车智能车窗控制系统，以解决雨天机车车窗自动关闭问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种铁路机车智能车窗控制系统，包括雨量传感器、主控器电路、以及均与主控制电路连接的驱动电路、信号采集电路、按键电路和显示屏；雨量传感器与信号采集电路连接。
所述主控器电路将驱动电路、信号采集电路和按键电路采集到的信号进行计算，并输出控制的高低电平；所述驱动电路包括继电器驱动电路和显示屏驱动电路，继电器驱动电路用于驱动继电器的接通或断开，显示屏驱动电路用于驱动显示屏数据刷新；所述信号采集电路用于采集雨量传感器的信号；所述按键电路用于手动复位及系统初始化；所述显示屏用于显示车窗状态以及故障信息。
优选地，所述主控器电路包括微处理器以及集成在微处理器上的最小系统电路；最小系统电路包括时钟电路和电源滤波电路，用以保证系统稳定可靠运行。
优选地，所述微处理器采用32位的高速arm7芯片。
优选地，所述继电器驱动电路采用两个npn型三极管和续流二极管的组合，保证继电器的启停和线圈的寿命。
优选地，所述显示屏驱动电路采用微处理器自带的内部驱动模块。
优选地，所述驱动电路采用光电耦合隔离器件将信号传输到主控器电路上。
优选地，所述信号采集电路包括采集端子和运算放大器；采集端子将雨量传感器的信号经运算放大器传送到微处理器中。
应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：
(1)本发明中，驱动电路、信号采集电路、按键电路和显示屏均与主控器电路连接，结构简单紧凑、可靠性好、智能化和集成化程度高。
(2)本发明中，设置了继电器驱动电路、雨量传感器和信号采集电路，雨量传感器感应到雨量信号，信号采集电路中的采集端子将雨量传感器的信号经运算放大器传送到微处理器中，微处理器随即触发继电器驱动电路工作，发出关窗指令，从而实现雨天自动关窗。
(3)本发明中，通过设置按键电路，保证系统出现“死机”现象时，重新恢复初始状态。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是铁路机车智能车窗控制系统的结构示意图；
图2是继电器驱动电路的电路图；
图3是信号采集电路的电路图；
其中，1、微处理器，2、显示屏驱动电路，3、按键电路，4、信号采集电路，5、继电器驱动电路，6、时钟电路，7、电源滤波电路，8、显示屏，9、光电耦合隔离器件，10、雨量传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1：
参见图1～图3，一种铁路机车智能车窗控制系统，包括雨量传感器10、主控器电路、以及均与主控制电路连接的驱动电路、信号采集电路4、按键电路3和显示屏8，雨量传感器10与信号采集电路4连接；
所述主控器电路将驱动电路、信号采集电路4和按键电路3采集到的信号进行计算，并输出控制的高低电平；所述驱动电路包括继电器驱动电路5和显示屏驱动电路2，继电器驱动电路5用于驱动继电器的接通或断开，显示屏驱动电路2用于驱动显示屏8数据刷新；所述信号采集电路4用于采集雨量传感器的信号；所述按键电路3用于手动复位及系统初始化；所述显示屏8用于显示车窗状态以及故障信息。
所述主控器电路包括微处理器1以及集成在微处理器1上的最小系统电路；最小系统电路包括时钟电路6和电源滤波电路7，用以保证系统稳定可靠运行。
所述微处理器1采用32位的高速arm7芯片，arm7芯片运算速度快，体积小，功耗低。
所述继电器驱动电路5采用两个npn型三极管和续流二极管的组合，保证继电器的启停和线圈的寿命。继电器驱动电路5如图2所示，q4、q5表示三极管，d1、d4、d5表示二极管，矩形框为继电器线圈。
所述显示屏驱动电路2采用微处理器1自带的内部驱动模块。
所述驱动电路采用光电耦合隔离器件9将信号传输到主控器电路上，保证整个系统的稳定性。光电耦合隔离器件9型号为ps2701。
所述信号采集电路4包括采集端子和运算放大器；信号采集电路4如图3所示，in1为采集端子，运算放大器的型号为lm358d。
雨量传感器感应到雨量信号，采集端子将雨量传感器的信号经运算放大器传送到微处理器1中，微处理器随即触发继电器驱动电路工作，发出关窗指令，从而实现雨天自动关窗。
上述一种铁路机车智能车窗控制系统还包括软件部分，软件部分是通过c语言源程序基于keil平台编译完成后烧录到微处理器芯片，从而实现微处理器对驱动电路、信号采集电路、按键电路等的控制功能。铁路机车采用蓄电池dc110v作为电源，经过电压模块降压，实现对机车智能窗进行供电。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，包括雨量传感器、主控器电路、以及均与主控制电路连接的驱动电路、信号采集电路、按键电路和显示屏；雨量传感器与信号采集电路连接；
所述主控器电路将驱动电路、信号采集电路和按键电路采集到的信号进行计算，并输出控制的高低电平；
所述驱动电路包括继电器驱动电路和显示屏驱动电路，继电器驱动电路用于驱动继电器的接通或断开，显示屏驱动电路用于驱动显示屏数据刷新；
所述信号采集电路用于采集雨量传感器的信号；
所述按键电路用于手动复位及系统初始化；
所述显示屏用于显示车窗状态以及故障信息。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述主控器电路包括微处理器以及集成在微处理器上的最小系统电路；最小系统电路包括时钟电路和电源滤波电路，用以保证系统稳定可靠运行。
3.根据权利要求2所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述微处理器采用32位的高速arm7芯片。
4.根据权利要求1所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述继电器驱动电路采用两个npn型三极管和续流二极管的组合，保证继电器的启停和线圈的寿命。
5.根据权利要求2所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述显示屏驱动电路采用微处理器自带的内部驱动模块。
6.根据权利要求5所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述驱动电路采用光电耦合隔离器件将信号传输到主控器电路上。
7.根据权利要求2～6任意一项所述的一种铁路机车智能车窗控制系统，其特征在于，所述信号采集电路包括采集端子和运算放大器；采集端子将雨量传感器的信号经运算放大器传送到微处理器中。
技术总结
本发明提供了一种铁路机车智能车窗控制系统。包括雨量传感器、主控器电路、以及均与主控制电路连接的驱动电路、信号采集电路、按键电路和显示屏；雨量传感器与信号采集电路连接；所述主控器电路将驱动电路、信号采集电路和按键电路采集到的信号进行计算，并输出控制的高低电平；所述驱动电路包括继电器驱动电路和显示屏驱动电路，继电器驱动电路用于驱动继电器的接通或断开，显示屏驱动电路用于驱动显示屏数据刷新；所述信号采集电路用于采集雨量传感器的信号；所述按键电路用于手动复位及系统初始化；所述显示屏用于显示车窗状态以及故障信息。本发明结构简单紧凑、可靠性好、智能化和集成化程度高，能够实现雨天自动关窗。
技术研发人员：赵日出;龚曙;卜茂兴
受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司
技术研发日：.12.26
技术公布日：.02.28
