在浩如烟海的紧凑型SUV市场有着数不过来的强力对手，东风本田CR-V的家用舒适、大众途观的神车属性、别克昂科威的静谧豪华等等一个又一个标签给消费者留下了深刻的印象。但如果谈到颜值总觉得缺了点什么，好在擅长设计的法国人也想来分一杯羹，而这款补充SUV市场的车型就是今天的主角-东风雷诺科雷傲。
车型背景
提到雷诺，可能还是会有许多朋友并不了解。其实，雷诺是欧洲的第二大汽车制造商，在F1等赛事上都闻名遐迩，在1999年雷诺收购了日产36.8%的股份，成为该公司的大股东。今天要介绍的这款科雷傲是继东风雷诺科雷嘉国产后的第二款国产SUV，与东风日产奇骏同出自雷诺-日产联盟的CMF平台，并且共享动力总成。
外观：奇骏上缺少的那点设计感它帮你补上了
科雷傲的外观设计与旗下的颜王塔利斯曼如出一辙，凶猛的大嘴加上硕大的菱形图标构成了雷诺今下的家族式元素，风格很独特，辨识度非常高。
科雷傲上运用了很多天马行空的想法，设计师大胆采用了不合常规的线条造型，比如，C型的LED日间行车以及包裹雾灯的镰形镀铬条，总之，看起来与众不同。
C型的LED日间行车灯非常抢人眼球，整体看上去像一颗伸出的獠牙。大灯也采用了LED材质，并且拥有自动大灯功能，功能方面没得挑，造型就见仁见智了。
这条自前大灯延伸至A柱的镀铬条使侧面丰满了不少，在外观设计这方面，科雷傲下的功夫可真不少。
科雷傲的侧面身形看上去敦厚不少，被镀铬条包裹的车身高档感十足。在车身尺寸方面，科雷傲有不小的优势，尺寸为4672mm*1843mm*1678mm，车重达到了1654kg。
从来没感觉到后视镜还能做的这么有质感，圆润的造型经过了平直线条的处理看上去让人眼前一亮。而且这台顶配车型配有并线辅助、车道偏离预警系统等等。
四驱版本以及两驱的顶配版本都应用了18寸的轮毂，造型中规中矩没有什么亮点。轮胎则采用了邓禄普的SUV专用胎-GRANDTREK，规格为225/60 R18。
目前主流的无钥匙进入以及一键启动系统理所当然的出现在科雷傲身上，镀铬的车把手做工工艺非常棒，而且手感十分有质感。
科雷傲的尾部同样也不含糊，横贯车尾的LED尾灯辨识度十足，在夜间基本上你肯定能识别出来，而且下方的镀铬式排气装饰也颇有质感。
横贯尾部的尾灯是尾部设计的亮点之一，与前脸的风格相同，雷诺的设计师就是要给消费者留下深刻的印象，这对于提升品牌认知度还是大有裨益的。[#分页标题#]
内饰：大气舒适缺少一点豪华感
简洁的内饰设计与高档的座椅相得益彰，对于这个级别的合资SUV来说，这样的内饰布局算的上不错的水平了，但是要想与那些成名已久的车型相比，科雷傲还需要在豪华感上付出更多努力。
与大众的三幅式方向盘不同的是，科雷傲上的真皮多功能方向盘更柔和，同样也没有那么多运动的元素，非常契合它的家用舒适定位。
科雷傲采用了前置四驱的驾驶结构，适时四驱出现在一台家用车上比较正常，谁也不会拿它去越野，但是在复杂路面，四驱远比两驱要更安全放心。
仪表盘采用机械式结构，界面还算友好，显示内容其实并不少，像四驱模式、ECO模式、续航里程等等都能呈现。
科雷傲的中控台以及车门等可见的部位使用了大量的搪塑材质，这块亮面的装饰应该是唯一的亮点了，在豪华性上，科雷傲还是欠缺一点。
8.4英寸的中控屏给我留下了深刻的印象，在使用体验上界面友好而且舒适流畅，在功能上就像一个宝藏等着你一个接一个去探索。
中控屏的界面十分有格调，搭载了5色氛围灯，能够显示在储物阁，前门板以及后门板等部，尤其是紫色将法国人的浪漫基因发挥的淋漓尽致。
科雷傲上比较亮眼的科技配置是这套空气净化系统。不仅配备了实时监测功能而且配备了正副离子发生器，真正清洁车内环境，保护人体健康。
这套智能系统配备了两套互联模式，一种是我们熟知的Carplay系统，连接速度应该算是最快的车型之一了。还有一种就是雷诺自带的蓝牙连接系统。
eco2系统应该算是少见的东西。具体能够给驾驶者的驾驶方式评分，以获得更经济的驾驶方式，并提供驾驶指导。
智能泊车系统支持三种倒车模式，像比较头疼的侧方位、倒库以及路边常见的斜车位都能使用自动泊车系统，根据提示，比较方便。
科雷傲上没有过多的实体按键，但是每一个都非常精致，功能十分丰富，像座椅通风加热、自动破车等配置出现在这个级别上比较少见。当然它也存在一些使用上的缺点，比如将车锁键安在了不显眼的中控台，音量加减键也不是我们常用的旋钮式，比较别扭。
中控台下方的储物阁真的很棒，目前主流的智能手机都能轻松的横放，而且在晚上的时候非常漂亮，氛围灯的灯光能投在里面很有格调。
顶配车型上才有的bose音响，低音炮放在了后备箱内，标配12个扬声器，无论是音质还是B格都是满满的，方向盘右边的多媒体功能键是雷诺的一大特色，分别能控制音量加减、上下一曲以及媒体源的切换。初上手非常别扭，不过用久了，感觉很方便。
悬架是驾驶时感受最深的，既不像许多日系车那样过分强调家用也不像德系车那些偏硬，颠簸路面给人的感觉刚刚好，路面反馈很及时同时舒适性也还不错。
总体来说，科雷傲给驾驶者的感觉就是舒服，这种舒服不光是感官上的舒适还有开起来的得心应手，与涡轮发动机相比，科雷傲的平顺性妙不可言。
写在最后
科雷傲是一台有格调的车，这似乎在它诞生时就注定了。无论是进口的KOLEOS还是现在的东风雷诺科雷傲，属于少部分人的格调与浪漫从未消失，它可能不会像其他车型那样变成街车，但是如果你足够感性，那么它会是你合适的伙伴。
全景天窗在今天这个时代不算突出，但是有总比没有好，两段式天窗可开启面积达到了0.41㎡，整体面积达到了0.91㎡。
座椅是除了一系列科技配置最大的亮点，顶配车型采用的是顶级的小牛皮材质，手感十分出色。在舒适度的调教上属于适中的类型，侧面的包裹和支撑也相当不错。
后排的出风口非常简洁，但是该有的一个都不缺。两个USB接口对于手机时代的人们简直太有必要了，当然如果能够自己控制空调就更好了。
空间：空间大，视野宽阔
科雷傲的空间是它的强项，这不仅在我们的体验中能感受到，许多科雷傲的车主购买时也看重了这一点。
体验者身高190cm，在调到舒适坐姿后，空间表现依然出色，而且座椅的包裹性恰到好处，头部空间不用担心。
保持前排座椅来到后排，空间表现依旧出色，头部空间基本还有两指左右，腿部空间明显，即便是翘起二郎腿也不再话下。
后备箱没有过多可说的，空间处在同一级别，地板也比较规整，上方配备了一个遮光帘。当然电动尾门也不能缺席。
科雷傲这套2.5L排量的动力系统与日产奇骏如出一辙，同出自雷诺-日产联盟的CMF平台,型号为QR25。最大功率137千瓦，峰值扭矩233牛·米。
变速箱搭载的则是X-TRONIC CVT（模拟7挡）无极变速箱，自吸加CVT注定了家用的属性。
悬架是令人惊喜的地方，法国的底盘调教从来没让人失望，并不像家用车型那么舒适偏软，科雷傲的底盘带有韧性，支撑性很好。
即便是一台2.5L的发动机，在性能上也并不算惊喜，如果你是一个追求动力性能的消费者，那恐怕就让你失望了。对于这台车来说，家用与舒适是它的第一诉求。
2.5L排量的发动机起步如此的温润有力，油门调教轻快迅捷而且不会窜车，在开多了涡轮发动机后，自吸发动机天生的平顺让人享受。
当然这款发动机并不是不能激烈驾驶，速度上来，中后段的加速对于超车也是足够的，俗话说，没有肉车只有肉人，更何况这可是一台2.5L排量的。
