文/羊城晚报全媒体记者 李志文
通讯员 吕翀 黄诗伟 周佳飞
图/通讯员提供
广州白云站枢纽建设再传捷报。6月21日凌晨1时，由中国铁路广州局集团建设、中铁二十五局施工的广州白云站枢纽京广高铁下行联络线1号特大桥，近万吨重的双幅转体梁经过50分钟同向顺时针旋转实现精准对接，成功横跨南北铁路大动脉京广铁路，为广州白云站年底具备开通条件奠定基础。
当晚，在夏日星空下，双幅T构转体梁在设备牵引下缓缓旋转，现场技术人员运用计算机程序控制系统全过程监控，凭借实时动态对比，精准控制转体角度和速度，确保封锁“天窗”点内完成转体施工。
据广州局集团广州工程建设指挥部工程一部部长张晓东介绍，总跨度243.6米的转体梁是全线控制性工程，20号墩、21号墩T构转体角度分别为14.346°、27.795°，转体曲线半径800米，坡度9.71‰，梁底距离既有铁路接触网设备最小距离仅2米，线型控制和安全管控难度极大。
此次转体的双幅T构连续梁飞跨南北铁路客货运输大动脉共计9股道，其中京广下行线为南北客运要道，其余股道则是承载南北货运的要道。运输高峰期，平均5至8分钟就有一趟列车驶过。“先平行浇筑后旋转横跨京广铁路，该方法安全可靠，避免长期施工影响南北大动脉列车通行。”张晓东说。
为确保转体安全完成，广州工程建设指挥部组织参建单位成立技术攻关小组深入调查研究，对转体关键部位的安装精度控制和转体施工组织进行了反复研究，应用BIM技术模拟施工状态，进行数据分析，统筹协调各工序施工要素，严格控制球绞及滑道安装精度，将球绞安装平整误差控制在2毫米之内。
在正式转体前，中铁二十五局项目部通过转体预演，全面检验了各项参数和梁体结构稳定性。在转体过程中，测量技术人员使用全站倾角仪对桥梁转角及姿态参数进行全过程监测，利用数字化系统控制转体速度，为此次成功转体提供了有效技术保障。
据悉，白云站建成通车后，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，承接广州站全部普速列车、广州东站部分普速列车，为“高铁进城”打通堵点，同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，将成为亚洲最大的铁路综合枢纽之一。(更多新闻资讯，请关注羊城派 )
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