6月20日凌晨5点50分
昌景黄高铁景德镇北站
经过最后一次落梁作业
旅客天桥钢结构梁精准就位
景德镇北站南、北站房实现空中“牵手”
昌景黄高铁江西段共设7个车站，其中景德镇北站是全线唯一一座既有线施工站房，新建站房总建筑面积1.66万平方米，站场规模5台13线。
第三次顶推是全线施工风险难度最大的内容之一，涉及营业线和邻近营业线施工周期长、交叉作业多、定位精度高和作业空间受限等，组织难度极大。
为解决难题，建设团队采用“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”方案。在确保行车安全的前提下，建设者在凌晨借助滑道、滑靴等装置，精准定位到既有站房支座上完成顶推落梁，该方案较常规施工方法可提速达50%以上。
施工过程中，建设团队成立技术攻关小组，将Midas专业钢结构软件、BIM技术、三维可视化交底和智能监测等技术引入顶推施工，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析等方面解决重难点，为全线开通提供先决条件。
钢桁架拼装是顶推施工的重要环节。新建旅客天桥由148根钢横梁拼装组成，建设团队运用BIM技术将二维图纸转化为三维模型，对各工序及作业环节进行定人、定岗、定责，对施工技术标准和安全质量进行详细交底，通过共同监测，确保拼装的精度和质量。
自5月20日以来，建设团队共进行“3次顶推+5次落梁”作业，全部精度都控制在毫米级，安全封锁等级达到了Ⅱ级。
首推期间，建设团队会同内外部专家联合攻关，从应力、挠度、位移三方面对16个监测点进行全过程全方位盯控，实时采集近300组数据，实现顶推施工信息化、参数化管理。针对单次顶推距离长、天桥后方顶推难度大、易产生侧向偏移等情况，建设团队采用前置长导梁、限位装置与横纵向纠偏装置的方法限制天桥偏移，通过大数据、云计算、定位测量、实时监控等方式，确保天桥整体平稳推进，全方位保证项目建设节点目标如期实现。
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文图：倪述洵 阙阳洋 王秀秀 马森
编辑：罗军
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