科技日报记者 雍黎 通讯员 段云川
重庆轨道5号线全部“拉通”运营又更近了一步。5月21日，随着重庆地铁5号线南段剩余段（大石坝-石桥铺）忠恕沱车站最后一个钢轨接头成功焊接合拢，标志着由重庆轨道集团建设、中铁二局承建的重庆地铁5号线南段剩余段（大石坝-石桥铺）顺利实现“长轨通”，同时也标志着整个地铁5号线铺轨打通了“最后一公里”。
轨道5号线大石坝-石桥铺路段铺轨作业中。段云川供图
据了解，轨道5号线大石坝-石桥铺路段铺轨由于受现场条件限制，不具备机械化铺设（简称“机铺”）施工条件，该段铺轨施工全部采用人工散铺作业方式。由于人工散铺作业效率较“机铺”作业低很多，为了“抢时间”尽快达成“轨通”目标，在重庆轨道集团的大力支持下，中铁二局重庆轨道交通五号线轨道工程5701标项目经理部克服施工场地受限、材料转运困难、混凝土浇筑条件受限、多专业交叉施工等重重困难，多开作业面，加大劳动力、机械设备等资源投入，采用24小时不间断施工，在十分困难的情况下于5月16日顺利实现“短轨通”施工任务。随后，项目部再接再厉，以每日焊轨500米的进度，优质、安全、高效地完成了大石坝-石桥铺钢轨焊接任务，实现“长轨通”，较计划工期提前了10天时间。
地铁5号线大石坝石桥铺线路全长5.359公里，铺轨单线全长10.718公里，采用了地下中等减振整体道床、高架中等减振整体道床、高架减振垫整体道床等多种方式来减少列车运行时产生的震动，同时还加入了声屏障设计，最大限度减少列车运行产生的噪声。尤其是红岩村钢梁大桥地铁轨道两端采用了先进的上承式钢轨伸缩装置，是5号线跨嘉陵江的红岩村大桥桥面轨道与大桥结构同步伸缩的关键连接部件，属于地铁轨道“高、精、尖”的技术产品。此外，在测量方面还采用了高铁CPⅢ精测技术代替传统的直角道尺调轨方式，进一步保证了轨道铺设的精准度。
重庆地铁5号线南段剩余段（大石坝-石桥铺）实现“长轨通”。段云川供图
实现长轨通后，为该段工程后续“电通”“车通”“联调联试”等工作的顺利开展打下了坚实基础。轨道集团项目二公司工程部经理李小虎介绍，地铁5号线跨越嘉陵江，南北贯穿中部槽谷，与3号线基本平行。待全线贯通后，5号线将充分发挥过江通道作用，大幅改善跨嘉陵江交通状况，有效缓解中部槽谷地面交通压力。
