10月底，荆州李埠长江大桥的投资人招标公告正式发布，这是李埠大桥前期工作的一个重要流程。所谓的投资人，其实就是项目的投资方。作为一个投资额高达百亿的项目，除了各种审批要件，想要顺利开工的话，资金就是第二重要的因素。
投资人招标，就是吸引各方参与，组建合资公司，负责荆州李埠长江公铁大桥的投资、建设、运营等，这是李埠大桥能够正常开工的保障。
在这份招标中约定，如为联合体招标，数量不超过6名，牵头人的占股不低于51%。也就是说组建的投资公司中，必须有一家绝对的控股方。
这份投资人招标发布半个月后，李埠大桥又有了新进展。11月11日，湖北交通投资集团有限公司连续发布了3则参加荆州李埠长江公铁大桥项目投资人投标合作单位遴选的招标公告。这个意思已经很明显了，湖北交投已经作为牵头人，组建联合体参加李埠大桥的招标人的投标。
一般这种联合体都是由哪些公司构成呢？下面以鄂黄第二过江通道为例，来详细说明。鄂黄二桥投资额为125亿，跟荆州李埠桥公铁大体接近，不同的是鄂黄二桥是纯公路桥。因此两座大桥的推进时间差不多，但是鄂黄二桥进度更快，去年10月份就举行了开工仪式。今年11月初初步设计正式批复，将全线开工建设。
鄂黄二桥的可研批复中，投资人构成主要是：
湖北省交通投资集团有限公司：52.1%；
中南勘察设计院集团有限公司：0.1%；
湖北长江路桥股份有限公司：1%；
中铁大桥局集团有限公司：22%
中交第二航务工程局有限公司：24%
中交第二公路勘察设计研究院有限公司：0.8%。
这里面湖北交投也是控股方，其余的联合体成员主要是勘察设计单位、施工单位等。鄂黄二桥总投资125.61亿元，其中项目资本金占比是25%。
如果荆州李埠大桥比照鄂黄二桥的模式，资本金也是占总投资的25%，那么就是25亿左右。各方的出资压力就不会太大。
李埠大桥的投资额增加，主要是大桥南北两侧的公铁合建段增加，现在总长度为7.91公里。其中铁路部分约 41.9 亿元，由铁路部分补偿。意思就是，这部分以后将由荆荆铁路南延的投资公司出资。这其实也相当于荆荆铁路南延先开段，为以后早日全线开工提供了条件。
按照李埠桥目前的进度，可研报告已经上报待批，投资人流程预计在明年初可以完成。在明年2月份开工问题不大，建设周期4年半，预计可以在2026年国庆节前建成通车。
